行业动态

专用车市产能过剩需求下降 肆意扩张尝苦果

本文章发表于:湖北成龙威专用汽车有限公司 作者:专用汽车 发布时间:2015-03-19

专用汽车在我国受到全社会重视并得以迅速发展,大约始于2000年。十几年来,专用车行业从小到大,至2013年专用汽车总产量达到160万辆,占到卡车类产品总产量的55%。其中,半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些货运类专用车产量达到124万辆。我国专用汽车品种数也有5000个左右。

10多年前,上述货运类专用车企在市场上面对的是大批饥饿型需求的用户,为了买辆半挂车、自卸车,用户常常是先交钱,再排号等待提车。许多用户为了能早点提到车还要托关系,走后门。这样的产销两旺红火场景至今还历历在目。

再看如今,由于受到多重因素叠加的影响,需求乏力,各地市场上卖车的人比买车的多。同行业朋友相聚时听到最多的一句话是“专用汽车这个行业真难干”。一个“难”字概括了车企“车难做、钱难赚、产品难销、货款难收、工厂难经营”的现状。

不顾中外国情片面理解市场需求

十几年来,人们通过各种渠道得到这样的信息:在欧美发达国家,专用汽车在货车类汽车中的占比达七成以上,品种达7000多个。而我国专用汽车在货车类汽车中的占比刚刚超过三成,品种才有3000多个。据此推断专用汽车市场需求量相当大。

积极学习、借鉴外国先进产品和技术,是促进中国经济发展的重要途经,但是不能不顾中外国情的差异,造成对市场的片面理解。

很多农村还在用这样的山寨打造的校车

例如,校车在欧美国家从配备到运营基本由政府主导,是面向全民的普惠项目。我国近几年为了孩子们能够安全上学,提出大力推广并普及校车。有人推算我国有多少个适龄学童上幼儿园、上小学,相应地需要多少辆校车。还有人干脆给出每省约1万辆的估算数。结果,误导了许多客车厂纷纷上马校车产品,争抢这个大蛋糕。鉴于我国现段的经济水平,绝大多数地方政府没有承担买车并包办运行的能力。因此,校车市场是期望热而购买需求冷。

市场现实让我们理性看事。我国大城市尚未真正普及校车,在中小城市和农村乡镇,孩子家长骑自行车、电动车、机动三轮车接送孩子上下学则是非常普遍。可见,校车在我国城乡普及的路还很长。

各地争建专用车新工厂和厂房

首先应当肯定,专用汽车的使用范围已经覆盖到我们经济社会的方方面面。在物流运输、能源建设、公路建设与维护、城乡建筑工地、环卫、医疗、园林、公安、司法、通信、机场、金融和军用装备等许多领域,都能看到专用汽车奔忙的身影。今后的使用范围还会更加广泛。

空旷的专用车新工厂

不顾现阶段市场需求,在“专用车市场无限大”的误导下,国内许多地方存在新工厂上马热的现象。加 入这一大军的有央企、地方国企、大型企业集团和整车厂,数量最多的是私营投资者。在全国还形成了几个“专用车之都”、“专用车基地”、“专用车园区”、 “挂车之乡”等产业集聚区。有的园区还打出了“世界专用车航空母舰”的名头。

不否认大家积极上马专用车的热情,问题是在国家《公告》内的专用车企业中,有实力研发生产高端专用车的企业,不足专用车工厂总数的20%,80%以上的中小企业产品集中在低端半挂车、仓栅车、自卸车、罐式车、厢式车这些产品上。

由于生产过剩,上述低端产品生产厂为了能卖车只有压低价格去争抢订单,或者百般迎合用户超载要求生产销售一些超标违规车。例如:能拉20辆小轿车、车身长度达30多米的轿运车;自卸车车箱栏板做成三节超高型等。

干工厂更要靠能力

想干实体工厂没有钱不行,但只有钱也不一定能干好。就好像一个有钱人能买来一条大船,但他不一定有能力驾驭这条船在大海的惊涛骇浪中航行。

众多投资低端专用车工厂的私营老板,其中有相当一部分是从汽车修理、汽车销售、汽车运输、钢材销 售、房地产开发干起来的,甚至还有搞农副产品收购、加工贸易起家的。由于受到其自身阅历、资历、能力和视野的局限,缺乏工厂管理和防范经营风险的意识与方 法,因此,难于执掌一家由小变大的企业朝着良性方向前行。他们没有组建起完整的企业团队,只仅仅从同行业工厂挖来几个“高手”,利用简单工艺手段甚至摆地 摊的方法生产一些低技术含量、低附加值的一般产品。

山寨地摊式生产半挂车

有的工厂从建厂之日起,老板就陷入了无休止的经济困境中。本来是千万富翁、亿万富翁,因建专用车厂反而变成了天天忙于借新账还老账的欠债户。

作为企业决策人,在想上新项目时心要热、脑要冷。不能只凭着激情、振臂一呼“我想干”,更要再问一句自己“能不能干”?“会不会干”?

 

本文关键词:环卫垃圾车,密封自卸式垃圾车,挂桶式垃圾车,车厢可卸式垃圾车,摆臂式垃圾车,压缩式垃圾车等

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