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部分柴油车主为降成本关闭尾气处理装置

本文章发表于:湖北成龙威专用汽车有限公司 作者:专用汽车 发布时间:2015-03-23

 数据显示,柴油车国Ⅳ标准实施后,不仅可以减少5%-7%的油耗,而且可以减少80%颗粒物(也就是PM)的排出,因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下,尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。相比国Ⅲ柴油车,所有符合国Ⅳ标准的柴油车都加装了尾气后处理装置和OBD(车载诊断系统)。加装了尾气后处理装置的车辆可以有效降低尾气中的氮氧化合物。

  废气循环系统频遭封死

  作为目前国Ⅳ轻卡上普遍使用的EGR后处理装置,很多车主封死了这一系统。据某品牌技术人员介绍,EGR作为尾气后处理装置,会在尾气排放后引一部分废气进入汽缸重新燃烧,以达到排放要求。通常车主会堵住引入废气的管道或者直接拔掉EGR阀的控制线。这样废气就可以不经处理直接排出。而对于SCR系统来说,也可以堵住尿素箱的喷嘴,但是这种方法很容易被检测出来。目前国Ⅳ柴油车都要求加装OBD系统,这对控制以上做法将起到抑制作用。

  封死废气处理装置可降低成本

  对于很多车主封死废气处理装置的做法,该业内人士透露,这种做法主要还是为了降低使用成本。另据了解,一些厂商甚至可以通过技术手段骗过车辆OBD系统监控。

  据介绍,使用EGR装置后对发动机的经济性会产生影响,而且长期使用之后EGR控制器也容易损坏,一旦损坏后维修保养的费用非常高,所以很多车主选择直接关闭这一装置,避免产生额外费用。其次,EGR的技术原理是把尾气重新引入汽缸,这会导致燃烧温度和氧含量发生变化,对发动机造成一定损坏。SCR也是一样,堵住尿素喷嘴,不使用尿素就意味着降低成本,这对车辆本身来说并没有明显的影响,所以对实际使用者来说,出于经济性的考虑,会选择关闭这一装置。

  ■ 名词解释

  什么是SCR和EGR

  目前,柴油机达到国Ⅳ排放标准有两条主流途径,一种是EGR(废气循环系统)路线,主要用于轻卡,原理是通过控制发动机内部燃烧时的温度,从而抑制NOx(氮氧化物)的生成,然后在尾气后处理过程中吸收PM。另一种是SCR(选择性还原系统)路线,主要用于重卡,它通过使柴油机完成最大限度的燃烧而减少PM的生成,再将尾气还原成无污染气体,这种路线需要添加尿素作为催化剂。

  而OBD的作用则是对车辆尾气进行监督。据业内人士介绍,一旦OBD监测到尾气里面氮氧化合物升高,发动机的功率就会下降,如果是重载车,15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站,去补充柴油车尾气处理液才能恢复正常功率。


 

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