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专用车企业生产过剩,生存环境发生变化

本文章发表于:湖北成龙威专用汽车有限公司 作者:专用汽车 发布时间:2015-03-20

近10年来,专用车企业的生存环境发生了很大变化,企业应给予高度关注。 
  一是生产过剩,利润微薄。与10年前相比,社会经济环境发生了很大变化,众多低端专用车生产企业在思想观念、经营方法上还停留在10年前产品旺销时候的状态。面对产品销售不畅不是积极寻求产品结构转型,而是天天茫然地处于无奈和无措之中。“辛辛苦苦办工厂,利润不如余额宝”。珠江三角洲地区制造业老板的一声苦叹,真实道出了低端产品制造已进入了微利甚至无利的阶段。

运煤半挂车

  商用车的基本属性就是因为它能成为用户手中赚钱的工具。目前,货运专用车不仅生产厂家多,而且社会保有量相当大。普遍存在车多活儿少的现象,许多空车等上几天才能遇上一单活儿,并且运费压得很低。跑运输没有利润谁还再积极买新车?

  不论生产厂、经销商还是用户,都要敢于面对微利、无利的“新常态”现实。

  二是创新乏力。由于生产低端产品利润微薄,导致大多数企业没有充足的资金投入到产品更新换代上。在同行业竞争日益激烈的今天,一家企业如果只守着老产品原地踏步长期不能出新,企业的寿命还会有多长?对此,柯达胶卷的败落已经给出了教训和答案。

  三是企业外部约束条件越来越严。国家治理超载超限力度加大,生产厂再想指望卖违规车来增加销量已经时过境迁。还有中小企业融资难加剧,环保排放标准提高,用户贷款购车难度加大等等。

  四是输电代替运煤,顶了半挂车。十几年前,全国每年至少有15万辆新销售半挂车是用于跨省长距离公路运煤。现在全国大力推广“西电东送”、“北电南送”,“煤从空中走,电送全中国”,利用特高压输电代替了长距离运煤。既便还有需要长途运煤的业务,也大都转由铁路承担了。一列火车拉2万吨煤的运营已经非常成熟。按每辆半挂车不超载拉35吨煤计算,一列火车的运力相当于570辆半挂车同时在公路上跑,而且铁路运费要比公路运费低约40%。运输新形式,取代了大量运煤半挂车的需求,这是造成半挂车销量锐减的主要原因之一。

  五是产品同质化现象普遍。一些企业人士向笔者感叹:为新产品、新技术申请了专利只有象征意义,没有实质性保护作用。一个新产品上市或者某个局部改进了结构,不出几个月,市场上就有同类产品销售。企业投入人力、物业、财力研发新产品,尚未给自己带来效益,倒成了别人免费共享的公共资源,谁还再为产品创新花钱出力?

 

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